Об этом накануне журналистам рассказал руководитель предприятия Владимир Кноль. Еще больший процент износа — у крановой механизации, отметил он.
«В советское время срок службы судов был не более 25 лет. К сожалению, сегодня у нас нет ни одного судна младше 25 лет. Самым молодым единицам флота — 30-35 лет. Они, конечно, будут еще работать, но чем старше судно, тем больше ежегодно надо вкладывать деньги в его капитальный ремонт, восстановительные работы.
Мы не можем новый флот строить, потому что процентные ставки по кредитам, которые выдаются на три-пять лет, нереальны. Надо, чтобы кредиты выдавались на 15-20 лет с процентной ставкой 4-5 %. Иначе мы никогда не рассчитаемся за эти ссуды», — заявил Кноль.
В то же время, продолжил он, «Томская судоходная компания» каждый год увеличивает расходы на капитальный ремонт судов. Грядущей зимой на капремонт флота планируется направить порядка 140 миллионов рублей. «Это очень большие деньги. Но мы вынуждены их запланировать, чтобы подготовить флот к навигации 2016 года», — пояснил глава компании.
Между тем, по его словам, «Томская судоходная компания» является лидером по Западной Сибири в плане модернизации флота. «Потому что мы последние 20 лет все деньги, которые зарабатывали, вкладывали в приобретение, модернизацию, обновление», — подытожил Кноль.
