В этом году РЖД намерены инвестировать в развитие пригородного комплекса 18 млрд рублей. При этом компания продолжает сетовать на убытки от пригородных перевозок.
«В 2010 году мы направим 10 млрд. рублей на закупку 638 вагонов для пригородных поездов, 4 млрд. на развитие инфраструктуры и 4 млрд. на капитальный ремонт зданий и сооружений», — рассказал журналистам начальник Департамента пассажирских сообщений Геннадий Верховых.
В предыдущие 2 года РЖД инвестировали в развитие пригородного комплекса 65 млрд рублей, из которых 30 млрд рублей пошли на закупку 2150 вагонов пригородных поездов, а 14 млрд — на реконструкцию и модернизацию зданий и сооружений.
Между тем, пригородные перевозки остаются убыточным направлением деятельности для РЖД. По словам Геннадия Верховых, в прошлом году убытки от пригородных перевозок составили 26 млрд рублей. Это происходит из-за государственного регулирования тарифа. Субъекты федерации должны компенсировать РЖД выпадающие доходы, но в прошлом году сумма компенсации составила лишь 2,8 млрд рублей, то есть чуть больше 10% от общей суммы убытков.
В этом году РЖД ожидают убытки от пригородного комплекса в размере 30 млрд рублей
Раньше РЖД сами финансировали выпадающие доходы за счет перекрестного субсидирования от грузовых перевозок. Но сейчас компания делает все возможное, чтобы уйти от этой практики.
Теперь РЖД пытаются добиться от регионов, чтобы они покрывали убытки от пригородных перевозок. Но субъектам федерации тяжело найти для этого деньги в бюджетах. «Подавляющее большинство регионов пошло по пути сокращения размеров движения пригородных поездов, как меры для снижения объемов субсидирования. Однако недовольство пассажиров сложившейся ситуацией обращено исключительно на железнодорожников», — сказал Геннадий Верховых.
РЖД подготовили проект Федерального закона «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации». Закон будет направлен на обеспечение доступности услуг по перевозке пассажиров. Также он определит гарантированный объем услуг по перевозке пассажиров на условиях, определяемых государством с учетом фактических потребностей населения в перевозках, уровня потребительских цен и платежеспособного спроса. Кроме того, закон разграничит сферы ведения и ответственности Российской Федерации и субъектов по вопросам организации обслуживания пассажиров и закрепит критерии для определения стандартов транспортного обслуживания (типы вагонов, категории поездов, ценовые условия).
