Кризис весьма серьезно затронул автомобильный рынок в России. Однако темпы его восстановления превосходят самые смелые прогнозы.
Текущие темпы восстановления российского автомобильного рынка превосходят прежние ожидания, поставщики и дилеры уже перестают справляться с активно растущим спросом на новые автомобили. Об этом рассказали эксперты в ходе конференции «Российский авторынок: рост превышает ожидания» , которую провела информационная группа Finam.ru (входит в состав инвестиционного холдинга «ФИНАМ»). По прогнозам анлитиков, основным драйвером роста авторынка станут регионы.
Российский автомобильный рынок активно возвращает утраченные в течение кризиса позиции, отмечают участники организованной «ФИНАМом» конференции. По мнению директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, восстановлению спроса на российском авторынке поспособствовало сразу несколько факторов: «Повлиял и отложенный спрос, и восстановление рынка труда, и потребительская уверенность «в завтрашнем дне», и программа утилизации, и льготное автокредитование, и обычное автокредитование. Плюс «низкая база» 2009 года. Каждый фактор влиял в своей мере и в своей нише, а в совокупности – двухзначные цифры прироста. Уровень 2008 года уже превзошли Audi, BMW, MB, Kia, Citroen, VW. До конца года на него выйдет Skoda. Многие другие выйдут на уровень 2008 года в 2011-м году, кто-то в 2012-м. Весь рынок, если не произойдет очередной волны кризиса, в 2013 году перекроет уровень 2008-го».
Эксперты констатируют, что на фоне растущего спроса на российский рынок постепенно возвращается проблема дефицита новых автомобилей. Это происходит потому, что производители и импортеры недооценивают скорость восстановления российского авторынка, уверен директор по стратегическому развитию «Атлант-М» Алексей Терещенко: «Должны произойти изменения в мышлении импортеров, которые часто заинтересованы не в вале продаж, а в том, чтобы не дай Бог не остаться с избыточным складом (сильно обожглись в кризис). Импортер должен донести эту мысль до материнского концерна. Должна произойти корректировка объемов производственных заказов (причем завод должен еще и скорректировать свои заказы поставщикам автокомпонентов), а это может растянуться на несколько месяцев и где-то «упереться» в ограничения производственных мощностей».
Участники конференции прогнозируют, что уровень автомобилизации в России продолжит в дальнейшем динамично расти, ухудшая транспортную ситуацию – особенно в крупных городах. Поэтому основной потенциал роста автомобильного рынка сосредоточен в регионах. «Уровень автомобилизации растет, а транспортная ситуация и в крупных городах, и на трассах между ними – все только хуже, — говорит директор издательского дома «Новости автобизнеса» Роман Гуляев. – Основной резерв – регионы, в Москве-Петербурге-Екатеринбурге рынок близок к насыщению».
Мнения о том, что основной «резервуар» для повышения уровня автомобилизации – это регионы, придерживается и аналитик «Finamauto» Алексей Захаров: «Другое дело, что наша перекошенная экономика не дает жителю «глубинки» финансовой возможности купить машину. И до тех пор, пока эта ситуация (макроэкономическая) не изменится, до европейского уровня мы не дойдем».
Текущий уровень экспортных пошлин на импортные автомобили участники конференции считают оптимальным и комфортным для всех участников рынка. «Текущий уровень пошлин на новые автомобили всех устраивает, а подержанным выставлен заслон. По моему мнению, это правильно», — говорит г-н Гуляев. В свою очередь, по мнению г-на Целикова, пошлины начнут снижаться лишь через несколько лет после вступления в ВТО: «Но когда мы туда вступим, вопрос открытый. А там (в соглашении с ВТО) уже есть согласованный график снижения пошлин по всем видам ТС».
