Московский градоначальник предложил строить метро по типовым проектам.
Мэр столицы России Сергей Собянин поручил метростроевцам ускорить темпы строительства московской подземки. С этой целью градоначальник предложил строить не оригинальные, а типовые станции метро. "У нас должно быть серийное, этапное строительство, не разовое. Поэтапно сначала одно сделали, потом – другое, потом – третье, потом ленточку разрезали. Надо еще переосмыслить технологию проектирования", — заявил Собянин в понедельник в ходе осмотра строящейся станции "Новокосино".
По его словам, необходимо ввести поточное строительство метрополитена в столице. "Работа должна идти поэтапно — начинаем заливку, бетонные работы, на другой станции надо переходить к монтажу, на другой – к пуско-наладке. Надо переосмыслить технологии", — сообщают «Дни.ру».
По мнению Собянина, помимо других выгодных преимуществ того, что строительство московской подземки будет поставлено на поток, это удешевит работы под землей как минимум на 20%.По данным начальника столичного метрополитена Дмитрия Гаева в настоящее время прокладка одного километра линий метрополитена обходится порядка пяти миллиардов рублей. Собянин также предложил закупать для строительства подземки самое современное проходческое оборудование.
Кроме того, мэр поручил пересмотреть и другие нормативы, в том числе по срокам строительства станций. Собянин распорядился создать оперативный штаб по метростроению и выйти на строительство 15 километров новых линий метро ежегодно. Отметим, развитие метрополитена являлось одним из предложенных Собяниным способов решения транспортных проблем столицы. Мэр Москвы заявлял о необходимости продления линий подземки в Подмосковье и к городам-спутникам.
Евгений Пашкин, профессор кафедры инженерной геологии Российского геолого-разведочного университета, член тоннельной ассоциации России рассказал корреспонденту Finam.info что нам нужно перестать быть пленниками традиционных представлений о подземных дворцах и персональных архитектурных решений на каждой станции. «Станции должны быть типовыми, но в рамках наиболее адаптивных технических решений — односводчатые типовые станции, станции колонного типа при строительстве мелкого заложения и станции глубого заложения. В рамках конкретных типовых, инженерно-геологических условий, условий взаимодействия с подземными сооружениями надо выбирать свои архитектурные формы»,- считает он.
По словам профессора, метрополитен является утилитарным объектом, а расходы на его художественную составляющую огромны. А при типовом строительстве экономятся деньги на разработку решений ,на художников, на материалы:-« Все должно быть очень функционально, а метро должно быть средством для надежной доставки жителей города из одной точки в другую. Это не музей и не выставочный зал. Гнаться надо не за внешним эффектом, а за надежностью и безопасностью работы метрополитена»,- считает Евгений Пашкин.
На станциях и в вагонах метро, по словам эксперта, необходимо поставить ионизаторы, чтобы избежать случаев, когда в московском метро из-за сильной жары гибли люди.
«Но в то же время все станции метро не могут быть типовыми, т.к. они разного типа -одни глубокого заложения и там можно делать односводчатые станции. Если этого делать нельзя, то нужно искать другое типовое решение, например, пилонные станции. Станции мелкого заложения могут быть как односводчатыми, так и колонного типа»,-говорит профессор.
