Вроде бы обычное дело для Москвы — по краям фактически всех автомобильных трасс организованы стихийные автомобильные стоянки. Здесь и кроется проблема пробок!
По данным различных информационных источников, к концу 2010 года автодорожная сеть города Москвы имела протяженность около 5 тыс. км., из них — 1302 км. приходилось на магистральные автодороги. Всего же площадь асфальтного автодорожного покрытия Москвы, по данным на 2010 год, составляла около 90 млн кв. метров.
Однажды, стоя в очередной московской пробке, мой взгляд задержался на обочине, вдоль которой стояла вереница припаркованных автомобилей. Для подавляющего большинства московских улиц это означает уменьшение пропускной способности ровно на две полосы двухстороннего движения. Избежали стихийных автостоянок разве только МКАД и Третье транспортное кольцо (и то не везде). У торговых центров на окружной автодороге те же заторы, на въезде и выезде — медленно двигающаяся в две полосы пробка. В остальном МКАД более-менее свободна от стихийных автостоянок. Но если и там занять проезды (по одной полосе) парковками, то остановится не только Москва, но и все Подмосковье в едином автомобильном заторе.
Задумаемся на минутку, как можно облегчить жизнь автомобилистам, сэкономить городу на инфраструктуре, и повысить скорость перемещения всех видов автотранспорта по городу? Приблизиться, наконец, к транспортному комфорту мировых финансовых центров планеты.
В 2010 году в Москве было официально зарегистрировано и эксплуатировалось 3 млн 861 тыс. 450 автомобилей, и еще примерно 1,5 млн автомобилей проезжало через Москву транзитом. Исходя из официальной статистики, в Москве постоянно более 5 млн автомобилей либо находится в движении, либо на временной остановке, парковке. Предположим, что примерно 10% автомобилей из их числа припарковалось одновременно. Или часть этих автомобилей остановилась, высаживая или принимая пассажиров, выгружая или загружая какой-либо груз. Получается, что около 0,5 млн автомобилей сократили проездные пути по площади: 0,5 млн. авто х 18 кв. м. (площадь стандартной парковки). Итого: 9 млн кв. м. проездных путей заблокировано. Это около 10% всего асфальтного покрытия (90 млн кв. м) автомобильных трасс и магистралей Москвы, занятых стихийными парковками. А ведь по ним могли бы перемещаться больше автомобилей, увеличивая пропускную способность и повышая среднескоростной режим уже построенных, действующих автодорог в городе Москва. По данным СМИ, в радиусе 3,5 км. от Кремля работает приблизительно 40% москвичей и гостей столицы. Расстояние от центра города до садового кольца – 2,3 км., плюс 1,2 км. за пределами садового кольца. Здесь самая высокая концентрация неуправляемых автомобильных стоянок на обочине дорог и на тротуарах. Следовательно — самые узкие просветы для маневрирования и передвижения автотранспорта. А если, не дай Бог, авария, то мгновенный, локальный автомобильный коллапс на лицо.
Что полезного можно посоветовать новому Мэру Москвы г-ну С. С. Собянину и его команде? Необходимо срочно приступить к разработке целевой Программы размещения сетевых парковок, автостоянок внутри и снаружи: садового кольца, бульварного кольца и в центре города. А также в оазисах сосредоточения рабочих мест обеспеченной публики. Эти люди категорически не ездят в метро, трамваях и троллейбусах, как бы их в этом не убеждали. Для них, как вариант, можно предложить метро-вагоны бизнес-класса. Например, первый и последний вагоны оснастить кондиционерами, сделать дорогой интерьер и посадить по билетеру. Пусть за 50-100 рублей продают билеты людям, не любящим муниципальный транспорт. И городу польза и людям в удовольствие.
Но вернемся к городским парковкам. Система автопарковок должна иметь единый центр управления, подчиняться единой финансовой политике по ценам на парковку, обладать качественным сервисом для авто владельцев. Там должны работать автомойки, шиномонтаж, а также другие услуги малого бизнеса. В идеале, сеть муниципальных автомобильных парковок должна иметь интернет-сервис Wi-Fi для оповещения водителей о количестве свободных мест. Аналогичная информация должна поступать в сеть автомобильных навигаторов GPS и ГЛОНАСС по Москве, для обозначения кратчайшего маршрута к паркингу, вакантных местах, их цене и дополнительных услугах.
Для начала, конечно, необходимо провести социальные, статистические и архитектурно-планировочные исследования, выявив реальное количество и местоположение парковок и автостоянок, для быстрой реализации в самых затрудненных автомашинами местах. Но даже если взять за основу расчетов ранее озвученную цифру 9 млн кв. м. первоочередных автостоянок и парковок, то задача представляется не из легких. Тем не менее, для нашего города нет ничего невозможного, и эту задачу можно решить…
