China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) и корпорация Cirrus Industries объявили о заключении соглашения, подразумевающего приобретение китайской компанией американского производителя самолетов.
Cirrus был основан в 1984 году, и начинал с производства наборов для сборки легких самолетов в домашних условиях (довольно распространенный в США бизнес). В настоящее время корпорация считается вторым (после Cessna) производителем техники для авиации общего назначения (АОН). Сообщается, что за последнее десятилетие клиентам было поставлено примерно пять тысяч поршневых самолетов.
«Фирменным знаком» корпорации является парашютная система спасения самолета (Cirrus Airframe Parachute System — CAPS). По данным разработчика, на текущий момент совершено 18 экстренных посадок с помощью парашюта, в результате чего спасены жизнь или здоровье 35-ти человек.
Комментируя сделку, Брент Воутерс, президент и главный исполнительный директор Cirrus, отметил, что CAIGA привнесет новые ресурсы, которые позволят ускорить разработку новых образцов авиатехники и расширить присутствие бренда Cirrus во всем мире. Было сказано и о благотворном влиянии сделки на число рабочих мест на заводах в городах Дулуз (шт. Миннесота) и Гранд-Форкс (шт. Сев. Дакота).
Успехи Cirrus несомненны. Модель SR22 является лидером своего сегмента, неоднократно побеждала в отраслевых конкурсах и активно продается более чем в шестидесяти странах. Бренд присутствует и в России – в октябре 2009 года МАК выдал сертификат типа на самолеты SR20 и SR22. Сейчас проходит испытания самолет с антиобледенительной системой, что позволит эксплуатировать его в суровых условиях русской зимы.
Однако специалисты отмечают и слабые места американской корпорации. Основное из них – слишком бедный портфель моделей. Сейчас Cirrus выпускает фактически единственный самолет – SR20/22/22T.
7-местный SF50 Vision с турбореактивным двигателем поднялся в воздух в июле 2008 года. По мнению руководства Cirrus, новый самолет станет не только «персональным транспортом», но и составит конкуренцию малоразмерным корпоративным бизнес-джетам. Ожидаемая цена в $1,7 млн. делает Vision заманчивым для клиента продуктом. Компания сообщает о наличии более чем четырехсот предварительных заказов (с внесением аванса в $100 тыс.).
Однако появления SF50 на рынке можно ожидать не раньше, чем через полтора-два года. Для его доводки и подготовки к серийному производству потребуется еще, по меньшей мере, $80 млн. С учетом больших затрат и малой цены самолета (а, следовательно, и сравнительно низкой прибыли) срок окупаемости нового проекта Cirrus выглядит не слишком привлекательным.
Не следует забывать и то, что Cirrus до сих пор не оправился от последствий мирового экономического кризиса. Корпорация пережила и массовые увольнения, и переход на трехдневную рабочую неделю, и падение производства с шестидесяти-семидесяти до восьми-десяти машин в месяц, и сворачивание разработки легкого спортивного самолета SRS, и балансирование на грани банкротства…
Неудивительно, что финансовая группа Arcapita (ранее она называлась Первый Исламский инвестиционный банк Бахрейна), которая уже десять лет контролирует корпорацию Cirrus, решила принять предложение китайцев. Можно с уверенностью предположить, что CAIGA, будучи подразделением контролируемой государством Aviation Industry Corporation of China (AVIC), не слишком стеснена в средствах.
Приобретение Cirrus подлежит утверждению со стороны правительств двух стран. Тем не менее, специалисты не ожидают препятствий на этом этапе и, скорее всего, сделка будет закрыта в середине 2011 года.
В обмен на свои деньги китайцы получат доступ к современным технологиям (проект SF50 известен как инновационный). Но, что более важно, CAIGA получит свободный доступ на ведущий мировой рынок АОН – североамериканский.
Конечно, соглашение между Cirrus и CAIGA не следует воспринимать как «намек» на то, что китайцы скоро купят Boeing. Однако эта сделка создает прецедент, который позволит авиаторам Поднебесной войти на еще один (после автомобильного) высокотехнологичный рынок и занять заметное положение в высокотехнологичной отрасли промышленности.
