tКомпания TNTExpressподвела итоги своей деятельности в России в 2010 году. Бизнес развивается успешно – за отчетный период он вырос на 20%. Для нас интересно то, что год назад ведущий мировой экспресс-перевозчик впервые запустил собственный прямой рейс до Москвы.
tРанее TNT Express пользовалась услугами «Аэрофлот-карго». Однако в апреле прошлого года грузоперевозчик был признан несостоятельным, в отношении компании было введено конкурсное производство. «Аэрофлот» перевел бизнес грузоперевозок «дочки» в свой состав, образовав отдельный департамент. Было объявлено, что все договорные отношения будут сохранены, однако обещания, как это нередко бывает, были «выполнены частично».
tВ числе пострадавших оказалась и TNT Express. Грузовой маршрут Москва – Брюссель, которым пользовалась компания, сохранился, но частота полетов снизилась до трех раз в неделю. Экспресс-перевозчика это не устраивало, причем принципиально.
tДело в том, что львиную долю авиационных перевозок из Москвы в Европу составляют биологические образцы. В России и СНГ широко проводится «опытная эксплуатация» лекарственных средств. Для контроля лечения требуется с высокой частотой производить анализы крови (ну, и «всего прочего»). При этом основным условием доставки био-образцов является высокая оперативность – они должны поступать «на лабораторный стол» заказчика (медицинский институт в Швейцарии) в течение 24-х часов.
tЕстественно, что при трех рейсах в неделю выполнять жесткие нормативы времени доставки TNT Express было не по силам. Поэтому 17 мая 2010 года свой первый рейс в Москву выполнил Boeing 737-300F – оранжево-белый, с эмблемой TNT на борту.
tЭтот самолет (буква F обозначает freighter – грузовой) «конверсионный», он переделан для перевозки грузов после завершения карьеры пассажирского лайнера. Взлетный вес – 32 тонны, максимальная полезная нагрузка – 16,5 тонн. Всего в европейском парке «авиационного» подразделения экспресс-перевозчика имеется восемь В737 разных модификаций, а также машины других типов – BAe-146 и самолеты Boeing моделей 747, 757 и 767.
t«Восточноевропейская» линия TNT проходила по маршруту Льеж (основная европейская авиабаза компании) – Вена – Варшава. Год назад она была продлена до Москвы.
tДумается, что это решение далось руководству TNT не без колебаний. С рейсом до Варшавы вопросов нет – она является центром доставки срочных грузов для Восточной Европы и стран Балтии. Поэтому в столицу Польши борт приходит «набитым под завязку».
tРейс в Россию – иное дело. На отрезке Варшава-Москва принадлежащий TNT самолет обычно заполнен примерно на треть. Обратный рейс еще «слабее» — на борту В737 редко когда бывает более трех тонн груза.
tЭкономические показатели авиаперевозок TNT Express представители российского отделения компании не разглашают. Однако ясно, что при такой загрузке добиться рентабельности, мягко говоря, сложновато. Тем не менее, руководство TNT Express пошло на это. Российский рынок растет, а отказаться от целого направления бизнеса – значит отдать его в руки конкурентам из «большой четверки» экспресс-перевозчиков, которые на нашем рынке весьма активны.
tПеревод перевозок с «чужих» самолетов на собственные имеет и положительные стороны. За счет этого сократилось транзитное время доставки, а также стало меньше хлопот с сортировкой и таможенным оформлением. Меньше беспокойства вызывает и сохранность грузов, в том числе и «сложных», каковыми являются био-образцы, требующие особого температурного режима. Самолеты TNT Airways приспособлены для их транспортировки все же лучше, чем багажные отсеки рейсовых пассажирских лайнеров.
t«Авиационная» деятельность TNT в России не ограничивается собственным рейсом в Льеж. Ежедневно компания отправляет по стране порядка полусотни «авиа-посылок». Примерно 60-70% из них летит рейсами «Аэрофлота» — из Шереметьево. Второй операционной базой TNT является Домодедово. Отсюда «попутный груз» может взять любая авиакомпания, летающая из этого аэропорта.
tАвиационные перевозки дороги, поэтому они пользуются не слишком большой популярностью среди клиентов. Тем не менее, рост российского рынка позволяет надеяться на то, что в перспективе Boeing 737 на маршруте Льеж-Москва-Льеж будет заменен на более крупный самолет.
tНе будем также забывать о том, что наши дальние расстояния и традиционно плохие дороги в последнее время «дополняются» заметным ростом количества имеющихся у людей и компаний автомобилей. Это повышает шансы на то, что когда-нибудь оранжево-белые самолеты будут выполнять и рейсы между российскими городами.
