Отношения власти и нефтяных компаний отличаются своим постоянством и единообразием.
Действия каждого из них можно просчитать на несколько шагов вперед, и даже человеку, не обладающему глубокими познаниями в области технологии производства автомобильного топлива, удаются верные прогнозы: «Цены на бензин росли, растут и будут расти».
Бензиновый дефицит на автозаправочных станциях во многих регионах страны в марте – мае текущего года в очередной раз дал понять потребителям-автолюбителям, что таким вот образом нефтяные компании отыгрываются на них за «проделки» Правительства и ФАС России.
А ведь как все мирно начиналось: в «холодном» феврале в уютном теплом помещении за круглым столом в присутствии давних «друзей» в лице представителей государства и нефтяного бизнеса (здесь имеется ввиду совещание 9 февраля 2011 года у Председателя Правительства РФ В.В.Путина по вопросу «Об итогах деятельности ТЭК РФ в 2010 году и задачах на 2011 год» — прим. Я.К.) среди ряда вопросов обсуждалась тема завышенных цен на автомобильное топливо. В ходе встречи была дана установка: нефтяным компаниям — остановить рост цен на автомобильное топливо, а ФАС России – исследовать тему нарушений антимонопольного законодательства нефтяными компаниями и, в случае необходимости, привлечь нарушителей к ответственности. К слову, для нашего общего сведения Росстат привел следующие цифры: цены на бензин в 2010 году выросли на 12,5%, на дизель – на 7,1%. В январе 2011 года произошел заметный скачок цен на бензин – всего за одну неделю он «вдруг» подорожал на полтора процента.
Ответной реакцией со стороны нефтяных компаний на критику Правительства стало последующее фактическое понижение цен — в феврале 2011 года цена на бензин в среднем уменьшилась на 3,5-4,4%, на дизельное топливо – на 8%.
А дальше началось все самое интересное. В марте-апреле бензин стал пропадать с заправочных станций субъектов Российской Федерации, среди которых наиболее «дефицитными» оказались Республика Тува, Приморский и Алтайский край, Томская область и Владимирская область, Санкт-Петербург, Москва и иные. А на тех АЗС, которым удалось запастись чуть большим объемом автомобильного топлива, автолюбители столкнулись с непомерно высокой ценой на него. К примеру, рекордсменом стала Республика Тува, на АЗС которой совсем недавно цена за один литр бензина АИ-92 могла достигать 50 рублей.
Итак, нефтяники остались верны достижению своей главной цели – извлечь максимум прибыли – и после февральской критики со стороны Правительства решили понизить на время цены на бензин на внутреннем рынке, но при этом увеличить объем экспортных поставок нефтепродуктов. Международные биржевые цены значительно выше внутренних российских. К тому же нужно учитывать, что исторически сложившаяся структура рынка топливообеспечения (АЗС) в Российской Федерации, на котором, по сути, всего две группы игроков – АЗС, входящие в структуру вертикально интегрированных нефтяных компаний (далее — «ВИНК»), которые добывают, перерабатывают и продают бензин сами, и иные, независимые от ВИНК, АЗС, делает безынтересной для ВИНК розничную продажу бензина. Розница не позволяет им «зарабатывать». Крупные нефтяные компании основной доход получают от оптовой продажи, в первую очередь, на экспорт. Перед «родными» же АЗС не стоит задача заработать. Соответственно, топливо внутри ВИНК, от материнской компании к дочерним розничным перепродавцам продается по «скромным» ценам, а независимым АЗС – по завышенным. Получается, что независимые АЗС становятся заложниками действий нефтяников и терпят убытки. Независимые участники рынка не могут продавать бензин, значительно завышая цену перепродажи, ведь уже изначально цена приобретенного ими топлива была высокой, а дополнительная наценка не добавит цене конкурентоспособности. Как результат, бензиновый дефицит и вместе с тем проблемы завышенных цен на автомобильное топливо особенно коснулись тех российских регионов, в которых преобладают независимые АЗС.
