За последние 80 лет протяженность железнодорожных путей увеличилась только на 68%, а нагрузка возросла в 35 раз.
Предельно допустимый уровень нагрузки на несущие железнодорожные пути составляет 1 млн 200 вагонов. Планируемый уровень закупок вагонов в России на ближайшие годы — 100 тыс. вагонов в год. При этом если раньше объем списания был выше или на уровне закупок, то в ближайшие 2-3 года списаний планируется на уровне 15-20 тыс. вагонов в год. В результате остается только 2-3 года до предельного насыщения инфраструктуры дорог железнодорожными вагонами.
Проблема развития машиностроения в транспорте, транспортных услуг и дорожной инфраструктуры должна быть решена в кратчайшие сроки. Свобода передвижения людей и грузов, доступность всех регионов страны, финансовая и энергетическая эффективность – это не только экономический вопрос, но и вопрос целостности страны. Россия является крупнейшей в мире страной по площади территории, кроме того, Россия уникальна тем, что большинство рек текут не вдоль страны, а поперек, что не позволяет переносить внутренние грузы по широкой территории традиционным для большинства других стран способом. В результате ключевую роль в обеспечении потребностей промышленности и торговли России играет наземный транспорт. Однако, если протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием в нашей стране увеличилась за последние 80 лет в 39 раз, с 20 тыс. км. до 776 тыс. км, то железнодорожных путей только на 68%, с 51 тыс. км. до 86 тыс. км. Кроме того, с 2000 по 2010 гг. протяженность железнодорожных путей промышленного железнодорожного транспорта сократилась почти на 30% или на 15 тыс. км. При этом нагрузка на железнодорожную сеть возросла более чем в 35 раз, с 59 млрд. т•км до 2111 млрд. т•км.
В 2010 году объем погрузки на железнодорожном транспорте в 2010 году увеличился на 8,8% и составил 1206 млн. тонн. При этом объем погрузки находится на уровне 99% соответствующего показателя 2004 года. Грузооборот железнодорожного транспорта в 2010 году увеличился по сравнению с аналогичным показателем 2009 года на 7,9% и составил 2001,9 млрд. т.км. Среднее расстояние транспортировки грузов железнодорожным транспортом в 2010 году составило 1495,6 км, что на 1% ниже аналогичного показателя 2009 года и на 5% больше показателя 2008 года.
Отсутствие инвестиций в течение ряда лет привело к потере целых звеньев в цепочке производственного цикла, связанного с железнодорожными перевозками.
На железнодорожном транспорте сохраняется высокий износ основных фондов. Связанная с инфраструктурой проблема – утрата части компетенций за годы недофинансирования отрасли. База данных «400 крупнейших собственников и операторов подвижного состава России», если в 2005 году средний возраст грузовых вагонов, которые числились в инвентарном парке РЖД, составлял 21 год, то на конец 2010 года – 18 лет, при нормативном сроке эксплуатации 22–32 года для разных типов вагонов. При этом и РЖД, и те игроки, которые получили от монополии свою часть парка, как ПГК, вынуждены продолжать обновлять его. Так, если средний срок службы вагонов в ПГК, по расчетам аналитиков INFOLine, на начало 2010 года составлял 29 лет, то на начало текущего – 26 лет. У РЖД средний срок службы вагонов составляет более 30 лет.
