Невысокая популярность общественного транспорта среди населения связана с тем, что автомобиль в России все еще воспринимается как символ престижа. Однако со временем менталитет населения изменится.
Так считают эксперты — участники онлайн-конференции «Транспортная проблема в Роcсии: тормоз экономического развития?».
Для повышения популярности необходимо повысить уровень комфортности и пропускную способность общественного транспорта и принять ряд других мер.
Общественный транспорт в России развивается недостаточными темпами, отмечают участники организованной «ФИНАМом» конференции. Руководитель отдела развития бизнеса департамента «Мобильность» компании «Сименс» в России и Центральной Азии Дмитрий Шароватов видит в этом две основных причины: «Первая носит психологический характер. Россияне в течение нескольких поколений не могли позволить себе личный автомобиль. Как следствие – на данный момент автомобиль не столько средство передвижения, сколько доказательство независимости, состоятельности и прочее. Второй аспект – имеющийся общественный транспорт не может обеспечить запросы населения в области комфорта и скорости передвижения. В машине стоять в пробке значительно приятней, чем в автобусе. Метро может быть и быстрее, но до него надо еще добраться и в него попасть». По мнению эксперта, решением проблемы привлекательности общественного транспорта должны стать создание выделенных линий (например, трамвая), повышение пропускной способности дорог, модернизация парка общественного транспорта и удобный ритм движения.
Россияне пока не готовы отказаться от личного автомобиля, потому что еще «не наигрались» в него, однако со временем обратят внимание на общественный транспорт, уверен ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов: «И задача государства, а также властей регионов, сохранить до этого момента общественный транспорт, помочь ему выйти на новый этап развития, сделать его более быстрым и комфортным. Тогда общественный транспорт переживет своё второе рождение».
Непопулярность общественного транспорта координатор Общества «Синие ведерки» Петр Шкуматов связывает с косностью мышления тех, кто занимается организацией его движения. «Многие маршруты в Москве уже архаичны и никому не нужны, зато нужны новые маршруты, учитывающие пассажиропотоки. Я считаю, что для того, чтобы общественный транспорт (муниципальный) развивался, нужно, чтобы этим кто-то заинтересованный занимался».
Г-н Баранов отмечает, что сегодня многое делается для развития общественного транспорта: появляется новая техника, вводятся новые маршруты, меняется законодательство. Он не исключает, что рано и ли поздно на улицах городов появится выделенная полоса для общественного транспорта, к которой с уважением будут относиться остальные участники дорожного движения. «Общественному транспорту нужно дать приоритет на дорогах, — согласен с коллегой руководитель направления городского хозяйства Института экономики города Сергей Сиваев. – Это почти невозможно, но стоящий в пробках автобус мало кому нужен. Конечно, Москве катастрофически не хватает развитой сети метро. Если построят обещанных 75 км, ситуация значительно улучшится».
Помимо всего прочего, необходимо развивать двухзвенную систему общественного транспорта, которая де-факто уже существует за счет коммерческих перевозчиков, добавляет г-н Шкуматов: «Для радиальных перемещений существует метро, для перемещений между станциями метро нужен наземный транспорт. Наземный транспорт, который дублирует метро, не имеет никакого смысла, кроме создания пробок и экономии для некоторых пассажиров 30 рублей».
