Авиакомпания «Нордавиа» намерена стать третьим российским эксплуатантом самолетов ATR 42.
Эти турбовинтовые «регионалы» производятся франко-итальянской компанией ATR, которая является подразделением европейского авиакосмического концерна EADS.
Согласно пресс-релизу «Нордавиа», до конца текущего года авиакомпания планирует приобрести в собственность одно воздушное судно (ВС) ATR 42. В первом полугодии 2012 года будет введена в эксплуатацию вторая машина такого же типа.
По неофициальной информации, «Нордавиа» подписала протокол о намерениях с авиаперевозчиком Finnish Commuter Airlines Oy (Fincomm). Соглашение предусматривает передачу из парка финской в парк российской авиакомпании самолета, «бывшего в употреблении». В настоящее время Fincomm имеет четыре ATR 42 (один из них – на фото) и восемь более вместительных машин ATR 72. Кроме того, перевозчик располагает двумя турбореактивными региональными самолетами Embraer ERJ 170-100ST.
Еще одну машину «Нордавиа» намеревается приобрести также на вторичном рынке. Однако пока неизвестно, кто станет продавцом.
В сообщении «Нордавиа» говорится, что приобретаемые самолеты ATR 42 «заменят два Ан-24, необорудованных системой GPWS, которая предупреждает о близости земли с оценкой рельефа местности в направлении полета». Требование об установке на самолеты, летающие на внутренних воздушных линиях, таких систем содержится в дополнении к российским Федеральным авиационным правилам (ФАП), которое вступит в силу с 1 января 2012 года.
Доработка Ан-24 в соответствии с новыми требованиями требует вложений, сопоставимых с затратами на капитальный ремонт ВС. В связи с этим ряд российских авиаперевозчиков, поддержанных региональными властями, обратились в Минтранс с просьбой перенести вступление в силу положения о наличии на борту систем предупреждения о близости земли на 1 января 2015 г. Если эти просьбы не найдут ответа в министерстве, «Нордавиа» до конца года выведет Ан-24, не отвечающие новым требованиям, из эксплуатации.
Два других самолета Ан-24, принадлежащих «Нордавиа», имеют системы GPWS. Они летают в Финляндию и Швецию, а требование ИКАО (Международной организации гражданской авиации) о необходимости таких систем появилось еще в начале века. Теперь на международных рейсах эти самолеты Антонова будут заменены на ATR, а «ветераны» продолжат работать, но только внутри страны. Согласно информации «Нордавиа», они «продолжат полеты по северным аэродромам России, не имеющим допуск к работе с более современными типами ВС».
Первым российским эксплуатантом ATR 42 стала компания UTair. В 2006 году сибиряки получили первые два борта (со вторичного рынка). В настоящее время в парке UTair числятся 14 единиц ATR 42 и одиннадцать ATR 72. В числе последних – новенькие ATR 72-500, которые компания начала получать в апреле текущего года в рамках контракта на поставку двадцати машин. К концу следующего года парк ATR сургутской авиакомпании должен достичь 37-ми единиц.
Вторым российским авиаперевозчиком, работающим на ATR 42, является NordStar (бренд авиакомпании «Таймыр»). Первый самолет этого типа норильчане получили в марте в рамках контракта, предусматривающего поставку четырех бортов. Как отметил региональный представитель компании ATR по России и СНГ Владимир Сазонкин, сделка была реализована в сжатые сроки – с 20 мая все четыре ATR 42 работают на линиях.
Возможно, количество российских эксплуатантов ATR за счет «Нордавиа» увеличиться до трех на короткое время – а затем их снова станет два. Дело в том, что в июне была закрыта сделка по продаже авиакомпании – «Аэрофлот» уступил ее «Норильскому никелю». Еще раньше (два года назад) металлурги получили контроль над «Таймыром».
Сейчас решается вопрос, будут ли два авиационных подразделения «Норильского никеля» работать в существующем режиме. Альтернативой может быть объединение авиакомпаний или же их реструктуризация путем создания двух-трех перевозчиков, занимающих каждый свою нишу. Однако не подлежит сомнению, что при любом варианте развития событий ATR увеличит свое присутствие на российском рынке.
