Второй в России бюджетной авиакомпании в России осталось летать три дня: с 10 октября «Авианова» прекращает полеты.
Яркий старт
Сертификат эксплуатанта был получен в апреле 2009 года. Первый свой полет «Авианова» совершила 27 августа того же года, а к этому времени новость о дешевых авиабилетах уже успела облететь полстраны – 250 рублей за авиабилет не могли не обратить на себя внимание. Проблем со спросом у компании не было никогда – за год было перевезено более 300 тысяч пассажиров всего на четырех самолетах. Будущее представлялось ярким и счастливым: расширялась сеть маршрутов, в марте 2010 «Авианова» переехала из «Внуково» в «Шереметьево» (для сокращения расходов, времени обслуживания и повышения качества), цены не росли, а авиакомпанию знали уже все. В конце 2010 года число перевезенных пассажиров достигло 1.1 миллиона, перед своим двухлетием "Авианова" перевезла двухмиллионного пассажира. Компания заняла пятое место среди российский компаний по числу внутренних перевозок – успех на зависть многим. Тем не менее, акционеры «Авиановы» публично заявляли, что компания не перенимает пассажиров у других авиаперевозчиков – главным конкурентом считались РЖД.
«Если говорить о конкуренции, то Авианова на данный момент не является серьезным конкурентом лидеров российского рынка авиаперевозок. Однако компания динамично развивалась и смогла в первое полугодие 2011 года подняться с 16 (в первом полугодии 2010 года) на 9 место по количеству перевезенных пассажиров. При этом дальнейшее развитие и даже существование дискаунтера, как показывает ситуация, оказалось проблематичным», — говорит эксперт департамента оценки «2К Аудит – Деловые консультации / Morison International» Ирина Воробьева. Были ли у «Авиановы» настоящие конкуренты, никто не признается, однако проблемы перевозчика не заставили долго ждать.
Кресла, аэропорты и прочие неприятности
В конце ноября прошлого года таможенная политика в отношении ввозимых в страну самолетов иностранного производства претерпела изменения. Самолеты с количеством кресел более 160 стали облагаться дополнительным налогом, поэтому Аэробусы А-320, которые эксплуатировал перевозчик, были лишены 21 места – их число сократилось со 180 до 159.
В середине января компания получила новую порцию неприятностей – планы по созданию второй базы в питерском «Пулково» оказались неосуществимыми – аэропорт назвал слишком высокую цену. А четыре месяца спустя аэропорт Сургута разошелся не на шутку — он не предоставлял слоты для выполнения рейса по маршруту Краснодар-Сургут. Руководство аэропорта ссылалось на то, что в выбранные "Авиановой" часы принимать рейсы нет технической возможности, далее следовали взаимные упреки в нежелании договариваться о другом времени слотов. Спустя некоторое время вопрос был решен не без вмешательства прокуратуры и Росавиации.
Затем на компанию посыпались обвинения в задержке рейсов – до 12% от общего числа. После этого «Авианова» стала публиковать на своем сайте ежемесячные отчеты о регулярности рейсов, а недовольство задержками было отмечено только в СМИ. Помимо этого, компания опровергала слухи о своем банкротстве, о лишении двух самолетов за долги и финансовыми проблемами перед аэропортами.
Конфликт акционеров и уход Эндрю Пайна
Затем компанию покинул управляющий директор Эндрю Пайн. Ходят слухи, что разгоревшийся конфликт акционеров в конечном итоге привел к сложившейся ситуации, а именно уходу «Авиановы» с рынка. По заявлению руководства, экс-управляющий директор не был готов к сотрудничеству и работе в российской компании, в силу чего покинул проект. Убытки авиакомпании в 20 миллионов долларов в конце 2010 года еще тогда зародили конфликт среди руководства. «Если рассматривать вопрос Авиановы в частном порядке – здесь явно присутствует конфликт акционеров», — говорит Ирина Воробьева.
Так, у «Авиановы» два акционера: российская инвесткомпания «Альфа-групп» – «А1» (51%) – и американский фонд Indigo Partners (49%). Indigo развивал схему работы компании по американскому сценарию – фонд таким образом создал несколько лоукостов за рубежом. Слишком высокие убытки дали понять, что к 2012 перевозчик не выйдет «в ноль». Тогда де-факто Indigo прекратил финансирование компании в 2011 году. Тем не менее, Пайн был доволен ходом развития событий до своего ухода.
В июле 2011 руководить проектом стал «А1». Президент компании Михаил Хабаров винит в финансовых проблемах бывший менеджмент: «Инвесткомпания «А1» «в последнее время фактически в одиночку осуществляла финансирование деятельности авиакомпании, предоставила «Авианове» значительную финансовую помощь и перечислила деньги для частичной оплаты по счетам кредиторов. Со стороны Indigo Partners никаких реальных шагов по сохранению авиакомпании предпринято не было», – цитирует заявление авиакомпании Взгляд.
Лоукост не сможет выжить на российском рынке
2 октября «Авианова» прекратила продажу билетов на сайте, а на следующий день стало известно, что первый замгендиректора «Авиановы» по общим вопросам Константин Тетерин посоветовал пассажирам покупать билеты у других перевозчиков. Сейчас на сайте компании можно оформить возврат билетов. Сколько процентов от уплаченной суммы вернется – никто не знает. 4 октября авиакомпания официально объявила о приостановке сертификата эксплуатанта — перевозчик не будет подавать заявку на аннуляцию сертификата. Значит ли это, что компания может когда-то возобновить полеты? Михаил Хабаров не исключает такой возможности – наоборот, он говорит, что «А1» может вернуться к подобному проекту. Независимые эксперты придерживаются другой точки зрения: Борис Бадаев не только не видит нового лоукоста, но и убежден в обиде «Аэрофлота» на «Авианову» насчет низких цен: «Ну, вот и угробили единственного дискаунтера в стране. Аэрофлот может радоваться — их ценовой монополии ничто не угрожает. Аэрофлот давно обещал организовать малобюджетное подразделение — дождёмся ли?» Банкротом компания себя не назвала.
Первый российский малобюджетный авиаперевозчик – Sky Express – не может похвастаться ни высокой прибылью, ни низкими ценами (по сравнению с «Авиановой»). В августе прошлого года компания задержала 45% рейсов, после чего в прессе стали появляться слухи о несостоятельности перевозчика. С того времени Sky Express периодически ведет переговоры о слиянии с «Авиалиниями Кубани». Если это произойдет, Sky Express может лишиться статуса лоукост.
Однако если обобщить ситуацию, то на российском авиарынке явная проблема с данным сегментом. Российский рынок авиаперевозок, авиационная инфраструктура, некоторые законодательные пробелы не позволяют дискаунтерам эффективно работать. Поэтому дальнейшее развитие low-cost в России довольно проблематично, считает Ирина Воробьева.
А тем временем…
…Продолжаются разговоры о необходимости существования только крупных авиаперевозчиков. Накануне вице-премьер правительства РФ Сергей Иванов публично заявил, что мелкие авиакомпании, которые работают на территории России, должны либо влиться в крупные авиакомпании, либо объединяться между собой. Иначе их существование будет неэффективным — по словам вице-премьера, в России 90% процентов перевозок приходится на долю 15 крупных перевозчиков. Остальные 120 компаний перевозят всего 10% пассажиров.
