Москва – город автомобильных пробок. Чтобы попасть в часы-пик из одного места в центре Москвы в другое место в том же центре (скажем, с Красной Пресни на Савеловский вокзал), некоторые героические автомобилисты тратят по два часа. А ведь это всего примерно 5 км, — расстояние, которое среднестатистический пешеход может преодолеть за час.
Случись малейшая нештатная ситуация – город намертво встает в заторах. На дороги выходит спецтехника, и все – ни проехать, ни пройти.
Специалисты объясняют неприспособленность нашего города к автомобильному движению исторически сложившимися причинами. Мол, Москва — город древний, развивался радиально-центрически – все дороги, почитай, ведут в центр города. И чтобы попасть в соседний район, надо сначала либо доехать до Кремля и там развернуться, либо до МКАДа. А другие московские «кольца» ситуацию не особенно-то и спасают: исправить ее можно, по мнению транспортников, только в том случае, если от «колец» в разойдутся в разные стороны высокоскоростные трассы.
Еще один довод — социалистические проектировщики никак не ожидали, что в столице будет обитать такое количество частных собственников – владельцев личного транспорта, и распланировали город под светлое общественное будущее – под автобусы, троллейбусы и трамваи. Вот с тех пор и мучаемся.
Однако кивать на «крепостное» прошлое Москвы и несбывшееся коммунистическое будущее уже как-то неприлично. Скорей причиной многокилометровых пробок может быть скрыта в безудержном строительстве жилой и коммерческой недвижимости без соответствующей инфраструктуры. Один из ярких примеров – деловой центр «Москва-Сити».
Усугубляет ситуацию и открытие ТЦ «Золотой Вавилон-Ростокино» на одной из самых загруженных московских трасс – на Проспекте Мира, переходящем в Ярославское шоссе. Несмотря на то, что парковку девелоперы предусмотрели, автомобилям, которые едут по своим делам мимо нового ТЦ, в районе Северянинского моста не протолкнуться.
Справедливости ради надо сказать, что проблемой пробок городские власти, хоть и с опозданием, но занимаются, — реконструируют существующую дорожную систему, прокладывают новые трассы, строят развязки, переходы и парковки. Такие данные приводит журнал Metrinfo.Ru, который и провел данный опрос.
Однако интересно узнать мнение самих горожан, которые вынуждены стоять в пробках. Как, по их мнению, можно решить транспортную проблему в Москве. 32,9% опрошенных москвичей говорят, что решить этот вопрос можно путем реконструкция и строительство дорог. 23,3% — считают, что для распределения транспортных потоков необходимо отрегулировать светофоры. 18,5% респондентов приветствуют идею выделения полос для общественного транспорта. 8,9% голосов ратуют за ограничение въезда в центр Москвы. 7,5% опрошенных считают здравой идею строительства дорог над железнодорожными магистралями и по крышам специально сооруженных офисов. 6,2% отдали предпочтение строительству подземного города с дорогами и тоннелями. 2,7% остановили свой выбор на речном такси. Заметим, что вариант «воздушное такси» не выбрал никто.
По итогам опроса москвичей, можно заключить, что для победы над пробками необходимо строить и реконструировать дорожные объекты (дороги, развязки, тоннели, переходы, парковки) и навести порядок на уже существующих дорогах: организовать слаженную работу светофоров, чтобы развести транспортные потоки и выделить полосы для движения общественного транспорта. И, разумеется, — бороться за культуру вождения.
