По оценкам экспертов "NFOLine-Аналитика", с 2000 года парк подвижного состава в России непрерывно увеличивался. Это произошло в основном за счет закупок вагонов частными собственниками. Проведя исследование рынка грузового железнодорожного транспорта России, аналитики пришли к выводу, что общая величина парка подвижного состава в течение 2008 года увеличилась на 27,5 тыс. единиц и составила 1003 тыс. единиц.
Непосредственно в собственности ОАО "РЖД" осталось 38% от общероссийского парка подвижного состава, а еще около 22% передано в собственность дочерним компаниям Холдинга "РЖД" (ОАО "Трансконтейнер", ОАО "Рефсервис", "Первая грузовая компания") и, таким образом, выведено из под государственного регулирования тарифов. С 2008 года ОАО "РЖД" существенно активизировало процесс списания подвижного состава, эксплуатировавшегося после завершения нормативного срока службы, по оценкам ИА "INFOLine" в 2008 году было списано более 15 тыс. единиц подвижного состава, преимущественно, крытых вагонов и полувагонов.
Также списание подвижного состава в 2008 году осуществляло ОАО "Первая грузовая компания", которое выводило из эксплуатации подвижной состав, находящийся в неудовлетворительном техническом состоянии или требующий дорогостоящего ремонта. Таким образом, в 2007-2008 гг. чистый прирост количества грузовых вагонов наблюдался у частных собственников, в то время как парк ОАО "РЖД", несмотря на значительный объем закупок полувагонов, демонстрировал тенденцию к сокращению в результате списания подвижного состава.
В период высоких цен, пик которых приходился на лето 2008 года, транспортные компании вынуждены были сократить закупки или использовать лизинговые схемы. «Несмотря на то, что большинство операторских компаний в IV квартале 2008 года и I квартале 2009 года вели активные переговоры с банками и лизинговыми компаниям о реструктуризации платежей по лизинговым контрактам и кредитным договорами во II полугодии 2009 года и I полугодии 2010 года ожидаются расторжения части действующих кредитных и лизинговых договоров, соответственно, временного сокращения парка подвижного состава, принадлежащего транспортным компаниям», — говорит генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров.
Таким образом, кризис в экономике России может привести к снижению доли частных операторов в общем объеме парка до 21-23%, что противоречит заявленной цели реформирования: снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом в результате формирования конкурентной среды.
По материалам ИА "INFOLine"
